2021年3月23日-24日，由盖世汽车操纵的“2021年中国车身大会”高大召开。本次大会重心围绕整车轻量化、汽车安全法例、车身结构设想、车身先进材料、仿真本领、模块化架构车身等行业焦点话题张开探讨，为产业发展运筹决策。

会议期间，盖世汽车盘考院总监卢晏发表了“2021年中国汽车阛阓发展预测”的主题演讲，不但对2021年中国汽车阛阓的发展走势作念出全面分析，还对中国汽车产业中恒久的发展趋势作念出预测。

 

盖世汽车盘考院总监 卢晏

2021年中国汽车阛阓发展要点：

1、2021年乘用车阛阓计算增长5.6%至2130万辆，分季度来看，第一季度会是强复苏，二季度开动到本年年末王人会出现不同进程的同比下滑，然则举座来说本年阛阓弘扬仍将会显着优于旧年，以致和2019年产销达到换取的水平。

2、字据阛阓需求揣摸来看，咱们认为本年乘用车需求端的量将会达到2160多万辆，这中间有差未几有30万辆的差距，主如果原材料加价、芯片等中枢零部件艰难所致。

3、四大原因变成芯片艰难，咫尺来看扫数影响还会持续2-3个季度支配。

4、芯片艰难加快中国汽车供应链自主化。车企翌日会操纵本领互助、自主研发、计策投资等法子驱散芯片、软件等中枢零部件的自主领有智商。

5、乘用车电气化的趋势已经不能逆，包括混动王人将成为翌日中国阛阓发展的重心本领畛域之一。

6、从2021年开动，扫数阛阓热门将再行能源化转向智能化、网联化，以及相应的自动驾驶本领。

7、2021年是全面普及L2级别高援助驾驶的雄壮元年，同期主流车企来也会在2021年开动赓续发布L3级别的自动驾驶智商。

中国汽车产业中恒久发展趋势：

1、中国汽车阛阓已经告别了黄金发缓期，并在耐心过渡到存量阛阓竞争时间，在这个经过中，更多的是结构性的转型，即从单一居品销售耐心转向到挖掘用户价值；

2、大宗的品牌可能会隐匿，天然也会有新的品牌进场，这是阛阓的以弱胜强；

3、车企必须向软件公司和数字化去作念转型，在价值链、业务模式、居品特点上，王人要以数字化为中枢转型。

以下为演讲实录：

列位尊敬的与会携带，与会嘉宾，收看盖世直播的列位嘉宾，民众早上好。我是来自盖世汽车盘考院分析师卢宴，今天很欣喜能代表咱们部门为列位嘉宾作念一次共享。我今天共享的主题是“2021年中国汽车阛阓发展预测”，主要围绕两个部分：一是2021年车市会往哪方面发展；二是中国汽车产业中恒久的发展趋势是什么。

伊始对2020年作念一个复盘，从过往20年车市来看，中国乘用车阛阓已经资历了从快速发缓期到转型期的过渡，尤其是2018-2020年这三年，行业每个东谈主王人资历了相比大的事件，等于汽车阛阓下滑，另外2020年疫情“黑天鹅”对汽车产业也变成了一定的冲击，然则2020年的驱散如故好于预期的。从乘用车阛阓的发展近况来看，咱们追思出了2020年乘用车阛阓的六大发展趋势：1、阛阓聚合度越来越高；2、自主品牌市占率咫尺保管在40%以下；3、新能源汽车阛阓开动从B端阛阓占主流耐心过渡到C端阛阓引颈。4、豪华车阛阓持续渗入率提高；5、合股品牌下探并发力SUV阛阓；6、新势力企业蓬勃成长。

2021年民众宽绰认为是阛阓复苏之年，究竟能复苏些许，民众王人还存在一定的不细目性。咫尺来说，咱们判断2021年乘用车阛阓增速差未几在5.6%，然则字据阛阓需求揣摸来看，咱们认为本年乘用车需求端的量将会达到2160多万辆，这和全年预期的2130万辆差未几有30万辆的差距，主如果因为原材料加价、芯片等中枢零部件艰难所变成一定的逝世。

分季度来看，第一季度咱们认为会是强复苏，因为2020年一季度因为疫情变成低基数，咱们计算本年一季度会增长78%，随后三个季度因为旧年复工复产之后，车企提高产销之后，把这个基数拉高之后，对本年同比增长带来很大的压力，咱们计算二季度开动到本年年末王人会出现不同进程的同比下滑，然则举座来说本年阛阓弘扬仍将会显着优于旧年，以致和2019年产销达到换取的水平。

旧年民众相比关怀新能源汽车阛阓，因为旧年举座汽车阛阓下滑快要6%，然则新能源阛阓同比增长15%。2020年阛阓呈现南北极分化的步地，以五菱宏光MINIEV为代表的廉价位车型阛阓弘扬很是出色，以蔚来、Tesla为代表的中高端电动车弘扬也很是优异，然则中间这个位置，旧年民众并莫得发现卓绝多的亮点。跟着越来越多的车企布局新能源阛阓，以及更多新车型的投放，扫数阛阓从价位到居品水平会保持共同跳动、共同成长的发展轨迹。尤其像5万以内的廉价位车型，在第二波汽车下乡波澜的股东下，会有越来越多的车企布局这一畛域，是以这块阛阓会蓬勃成长。同期20-30万区间是咫尺主流新能源汽车阛阓的大蛋糕，是以民众会看到新势力、合股品牌、自主品牌王人会加大在这一畛域的参加及营销。咱们判断，从2021年开动新能源汽车阛阓会进入全面发展，并形成趋近于当今传统燃油车的阛阓结构。

另外，从旧年年底开动，芯片艰难亦然民众重心关怀的问题，芯片艰难原因概述来看等于四点：1、新冠疫情变周密球芯片产能的下落；2、跟着5G、智能汽车需求爆涨之后，芯片供给出现了一定的造反衡；3、汽车“四化”进程继续普及，半导体企业对汽车行业产能商量滞后；4、中国汽车阛阓复苏超预期，是以进一步股东了芯片需求增长。咫尺来看扫数影响还会持续2-3个季度支配。

因芯片等中枢零部件的艰难，中国汽车销量存在30万支配的缺口，这就给车企一个明确的所在：中枢零部件必须掌控在我方手上。是以车企翌日可能会操纵本领互助、自主研发、计策投资等法子驱散芯片、软件等中枢零部件的领有智商。资历了此次疫情之后，中国会把供应链的自主化手脚恒久发展的商量。

从长久来看，咱们对中国车市保持着严慎乐不雅的作风，并莫得说很是乐不雅。追思下来，从2021年开动中国汽车阛阓的发展公法会从原先的私东谈主消耗加上居品销售为主要驱能源，耐心转向到挖掘用户价值、以致是出行事业畛域。这中间其实阛阓增速会耐心放缓，这基本上已经得到了阛阓的共鸣。

跟着碳中庸等环保成分的制约，乘用车电气化的趋势已经不能逆，包括混动王人将成为翌日中国阛阓发展的重心本领畛域之一。为了应付后续2025、2030年的长久商量，咫尺主流车企也纷纷在迁徙我方的计策。从计策商量上来说，加深四化畛域的参加是一个共同的所在。其中主流车企王人纷纷示意，要把我方打变周密球伊始的电气化汽车制造厂商，同期他们在智能化、网联化方面也在耐心领有软件表层的智商。

此外不管是自主品牌，如故合股企业，他们纷纷示意要将中国手脚雄壮的汽车出口基地，不错看到祯祥、上汽等企业王人开动布局国际业务，翌日也将成为企业里面雄壮的产量以及销量孝敬起源。

另一方面，出行事业的布局，咫尺扫数出行阛阓固然如故处于相比小的阛阓，企业也莫得说很是顺利，然则翌日的趋势如故会往出行事业去走，是以车企如故稳健的提早布局。

从品牌计策上来讲，自主品牌王人纷纷示意要创建我方的高端品牌，像上汽集团的智己，长安集团行将发布的高端品牌等等。咫尺来看，发展高端品牌关于自主品牌来说如故濒临着短期的瓶颈，何如通过居品千里淀形制品牌价值，我认为关于他们来说至关雄壮。

从本领层面来说，居品的平台计策不再是仅限于整车架构，翌日像电子电气架构、软件架构也王人是车企纷纷要去布局的重心畛域，尤其是电子电气架构是翌日整车的极限所在。在本领畛域，传统能源关于传统车企来说依旧不会舍弃，像高效化、轻量化、热后果的提高仍将是传统车企发展的雄壮所在。电气化畛域，除了新能源，混动亦然大部分主流车企王人要去发展的，有些可能会遴荐48V，有些可能会进入强混。

自动驾驶方面，关于中低端居品，2021年是全面普及L2级别高援助驾驶的雄壮元年，关于主流车企来说他们也会在2021年开动赓续发布L3级别的自动驾驶智商。

关于中微型车企来说，他们咫尺边对存量阛阓竞争，压力还辱骂常大的，短期来看普及扫数销售不停、优化居品体系、普及产能操纵率将是他们改善糊口问题的雄壮法子和妙技。从长久来看，主如果围绕六个字“普及盈利智商”，这个经过中，优化供应、精简居品的复杂度、在智能网联生态中形成定约、个性化的阛阓营销、精益无邪的组织架构、布局电气化的居品体系、作念好数字营销，以及本领投资到哪些畛域王人将是这些车企需要沟通和深念念的。

汽车这个居品不再是浅易的出行器具了，它将会从新被界说。我认为会分为两个方面：一方面车企可能依旧会专注于私家车畛域，然则会形势化汽车的居品属性，其中掌持全栈智商将是车企翌日获取阛阓的雄壮妙技。咫尺来看，汽车可能会成为东谈主们在责任、家庭生活之余又一个雄壮的第三空间。打造下一代智能结尾的主见，所需要的智商和体系传统车企如故智商偏弱，相对来说新势力企业在这方面宗旨如故相比杰出的，作念法亦然相比激进，可能他们会成为翌日阛阓的携带者。

为了应付扫数出行阛阓，出行平台和车企之间的互助也将会成为一种主流花样之一。这种互助模式是什么？出行平台作念了前期的阛阓调研，他提议了居品设想需求，之后让车企匡助他去作念居品设想、居品研发、居品制造，这种互助代工模式翌日将会主要应用于出行居品的打造上头，咫尺滴滴和比亚迪互助共同推出了D1车型，生机和滴滴的互助也在进行中，翌日也可能会有访佛的互助。

2018-2020年，阛阓的主旋律可能更多是新能源化，从2021年开动扫数阛阓热门开动耐心从“四化”中的新能源化转向到智能化、网联化，以及相应的自动驾驶本领。

在智能化畛域，咫尺民众王人在提智能座舱，智能座舱确实是咫尺智能网联本领的一种中枢本色。咱们分析来看主要分三个层级：1、电子电气架构层级，当今主流车企居品大部分使用漫步式架构，翌日两三年可能过渡到域聚合式架构，翌日五到十年会过渡到车辆聚合式架构，跟着移动智能空间的打造和翌日出行的打造，智能座舱也将以这两块所在为协同去应付不同的本领趋势；2、东谈主机交互畛域，咫尺大部分车型开动过渡到交互式升级，翌日像智能化助理将会成为这一畛域的雄壮发展所在；3、通信本领，也等于从4G向5G过渡，在咱们看来，5G的到来更多是普及了车载信推辞互智商，然则也受制于咫尺的本领和基诞生施的瓶颈，并莫得透澈应用到自动驾驶上。

翌日跟着这些本领畛域的冲破，5G基站大范围诞生之后，5G才会真确的为高档别自动驾驶所赋能。2020年是5G元年，2021年会有越来越多的5G车型本质到阛阓上，在这照旧过中ICT企业比如说BATH可能上演的脚色不再是浅易的参与者，更多是生态的引颈者。

自动驾驶这几年备受阛阓热议，然则自动驾驶真确的落地还需要期间过渡。咫尺主流车企纷纷推出L2级别，然则从L2过渡到L3，不仅是传感器加多，更多是深度学习算法，集成式计算平台的出现。L3过渡到L4会在2025年之后。举座来看，自动驾驶本领的发展会股东感知部件、高清舆图、智能芯片、智能算法等方面的发展。

从2030年行业发展预测来看，第一，中国汽车阛阓已经告别了黄金发缓期(高速发缓期)，耐心过渡到存量阛阓竞争时间，在这个经过中，更多的是结构性的转型，即从单一居品销售耐心转向到挖掘用户价值；第二，大宗的品牌可能会隐匿，天然许多品牌也会进来，这等于阛阓的以弱胜强；第三，车企必须向软件公司和数字化去作念转型，在价值链、业务模式、居品特点上，王人要以数字化为中枢作念一定的转型。

在传统汽车销售模式畛域，购车不再是浅易地从4S店开动，而是从线下到线上耐心的飘浮，咫尺来说，传统车购车渠谈险些王人在4S店，当今在新势力的引颈之后，民众会发现购车可能是线下+线上相麇集。关于车企转型来说，何如把传统4S店正规化，提高抵消耗者的事业体验是咫尺传统车企发展需要雄壮沟通的。同期，关于盈利智商较差，事业水平低，客源泉失较多的4S店，何如长入收编亦然传统车企必须要作念的事。

政策上，跟着股比盛开政策出台之后，2022年之后会有越来越多的合股企业开动沟通偶然耐心掀开股比的限制。

终末是恒久汽车居品商量层面，大的所在民众王人已经很是明确了，主要如故围绕以环保为基础的节能汽车、电动化车型。另外汽车智能化将以东谈主机交互、自动驾驶、数字化事业三方面为重心发展畛域，耐心过渡到翌日扫数智能汽车的发展。

好，以上等于我今天的演讲内容，感谢民众。