连年来，我国对货车的管理总体趋严。在超限超载方面进行了屡次专项处罚，对于处罚“大吨小标”的一纸公文，不错说让悉数轻型卡车行业齐发生了结构性变化。

皮卡作为多用途货车，从根蒂上带着“货车”的印章，因此在路权方面，使用便利性上，数十年来齐无法和乘用车比较。自2016年2月，工信部、发改委、公安部连合髻布了《对于开展放宽皮卡车进城收尾 试点促进皮卡糜掷的见告》，皮卡的路权才逐渐放开。历程5年的发展，皮卡的路权天然还不如乘用车，但是相对其他货车仍是有了赫然上风。

放宽皮卡进城得以逐渐落实，其实有一个根蒂前提，那等于皮卡宜商宜家的特点。皮卡车从车型结构上就不以货品运载为主，皮卡车的掀开式货箱，更多是装载用具和物料，以“规章”的货运能力，完结处事民生的作用。

我觉得五菱征程不应当作念皮卡，根蒂原因等于五菱征程这种车型结构以货运为主，并不稳当国度意见的皮卡车的发展趋势。咱们从《编制表示》就不错明确看出，国度意见的皮卡车，以乘用为主，兼具有规章的货运功能，其中“规章”二字相配热切。

皮卡从业者齐知说念2019年北京市集的火爆进程。但是2020年6月，北京各区坐窝制定了针对皮卡车的限行条件，北京市集一下子跌到谷底，于今还有上万台皮卡因为通行受限，不得不向逐渐向外地转籍。其数目之大，对汽油为主的朔方市集的新车销量齐产生了较大的影响。

第一，五菱作为微车行业的领军企业，引起其他微车企业大举跟进，从而带动皮卡微卡化。

第二，皮卡微卡化与国度意见的皮卡发展地点不同，导致放宽皮卡进城的战略在部分地区收紧。

第三，未来各地在本质放宽皮卡进城条例时，按《多用途货车通用时刻条件》来界说皮卡，那么目下为了进城才购买五菱征程的用户怎么办？会不会像北京在限行鸿沟内买了皮卡的糜掷者相通蒙受亏损呢？

只有正经扣问了放宽皮卡解禁的配景，《多用途货车通用时刻条件》制定的配景，我思这个问题的谜底也就呼之欲出了。

皮卡和微卡、轻卡、重卡齐不同。微卡、轻卡、重卡的最主要的用车场景齐是货品运载。运载量决定车主的收入，因此微卡、轻卡、重卡从用车动机上就容易超限超载。

皮卡因为货箱尺寸收尾，更多饰演的是处事车、用具车、民生车。从皮卡东说念主群来看，从事工程缔造，批发零卖，农林牧渔这些行业的用户已达80%，与卡车运载为主的用户群有赫然各异。他们的收入和车辆运货量一般不胜利挂钩，从基因上是多用途货车。